Nuestros empleados en Asia toman la palabra

“Uno de los primeros ejemplos destacados de la presencia de Safran en Japón se remonta al año 1961: Safran Helicopter Engines (en ese entonces Turbomeca) propulsó la flota de Alouette II SA3130 del gobierno japonés. Asimismo, por el lado de la aviación civil, Safran Seats ha sabido mantener su posición de liderazgo en la entrega de asientos para la aerolínea ANA⁽¹⁾ desde 1977, además de constar entre los proveedores de la competencia, JAL⁽²⁾. Nuestra capacidad de comprender las necesidades de las aerolíneas japonesas, en particular en la personalización de asientos complejos de primera clase,así como la atención especial con la que manejamos las relaciones con nuestros clientes, nos han permitido, y nos permiten aún hoy en día, diferenciarnos de nuestra competencia. En el 2023, los desafíos de Safran en Japón son muchos: mantener la calidad de la producción de nuestros proveedores japoneses que fabrican piezas esenciales para los motores LEAP, asegurar nuestro liderazgo en el mercado de los interiores de aeronaves (IFE, Seats, Cabin) con ANA y JAL, así como desplegar nuestra oferta de mantenimiento por horas de vuelo para los operadores de helicópteros. Por último, dado el contexto geopolítico actual en el Indo-Pacífico y ahora que Japón proyecta duplicar su presupuesto de defensa, nos proponemos atacar el mercado de defensa japonés que, desde 1945, suele recurrir a soluciones estadounidenses. ¡Estamos listos para demostrar nuestra experiencia en este ámbito!”.

“Desde julio del 2022, represento a Safran ante el fabricante aeronáutico COMAC, con quien venimos trabajando desde hace varias décadas: primero en el ARJ 21, un avión regional para el que suministramos varios equipos clave, y, en la actualidad, en el C919, avión de media distancia que obtuvo su certificación en septiembre del 2022. Nos esforzamos por mantener esta gran relación de confianza con el fabricante chino y por fortalecer nuestra posición como socios. COMAC reconoce la calidad de nuestros servicios y de nuestros productos y valora mucho el beneficiarse de nuestro saber hacer, que compartimos siempre asegurando la protección de nuestra propiedad intelectual. El mayor reto que tenemos por delante es la entrada en servicio del C919, cuyo primer vuelo comercial con pasajeros debería tener lugar a mediados de año. Con el aumento de la producción y la puesta en marcha de los procesos de mantenimiento, ¡aún nos quedan muchos buenos años por delante con COMAC!”.

“Como el primer Centro de excelencia de aviónica de Safran en la región Asia-Pacífico, brindamos servicios de MRO a más de 2000 componentes aviónicos para Airbus, Boeing y algunos jets regionales. Con el objetivo de anticiparnos a la demanda post-COVID, hemos ampliado nuestras capacidades de reparación realizando dos importantes transferencias de actividades en 2022. La primero abarca las soluciones de cabina y los productos de accionamiento de Safran Electronics & Defense, y la segunda los sistemas de control de presión de los neumáticos (TPMS) y de temperatura de los frenos (BTMS) de Safran Landing Systems. Próximamente, planeamos integrar nuevas capacidades de reparación para los sistemas de ventilación del A350 y del A320 neo, las unidades de control de frenos y la dirección del A320 neo, así como las baterías SAFT del Boeing 777. Estas transferencias nos permiten ofrecer a nuestros clientes una gama más amplia de reparaciones al tiempo que aseguramos nuestra posición como centro predilecto para todas sus necesidades en materia de aviónica”.