赛峰起落架系统公司是如何实现起落架电气化的？
赛峰起落架系统公司在机电作动器（EMA）重量和可靠性方面取得了里程碑。除了最先进的电刹车外，不久还可以向市场提供起落架转向和收放功能的全电气化解决方案。
- SCAF
- 电滑行
- 内饰
- 快镜
- 概览
- 聚焦
未来的飞机会是纯电动的吗？只有飞机制造商能够提供答案，他们从上游设计阶段就提出了一套能够整合多电系统的架构。而市场现已具备条件，总线 的日益普及就证明了这一点，这使得飞机上有更多的高功率设备。(1) 无论是中短程飞机、飞机还是军用飞机，电的使用越来越普遍。最近的空客A380和波音787远程飞机上也拥有多电系统。飞机制造商不断增加电气系统使用的事实对于加速技术发展具有决定性意义。而且有充分的理由! 业界的设备制造商已就此开展了近15年的工作。
许多飞机制造商对此颇感兴趣，每年都要求我们提供多电解决方案。这就是为什么提升我们在起落架收放方面的成熟度是很重要的，以便能够提供最符合客户需求的方案。我们越早合作，解决方案就越优化。
通过EMA，赛峰起落架系统公司将自身定位在起落架收放和转向系统的电气化上，目前这些系统完全是液压的。其目的是为飞机制造商提供优化飞机的最佳选择。飞机的电源直接供电可避免使用存在流体泄漏风险的液压系统回路。同时，我们也摆脱了集成的限制，因为将液压回路从中心区域移至机头部分是很复杂的。因此，我们的目标是用安装更简便、更快捷的线束取代它们，而机头处已经为航空电子设备提供了高压电源。这不仅节省了安装成本，还确保了只有在系统处于运转状态下才使用电源（按需供电）。电气化还通过使用收放和转向功能间通用的模块或子系统来减重，且“自然”会带来更先进的监测手段（健康监测）。它还节省了飞机在装配线上的时间，该系统的安装和测试可在上游实施（例如，直接在飞机机头部分的装配车间），而不依赖于飞机液压系统。
虽然转向系统已在2017年底成功进行了飞行测试，并在2019年完成了测试台上的成熟度验证，但今年将通过DELTA(2) EMA项目对收放功能进行测试。如此，我们就能够为客户未来的飞机平台提供完整的系统。
当前正在考虑和评估两种类型的技术解决方案：一种是被称为EHA（电静液作动器）的混合解决方案，其使用局部液压生成（由连接到浸油电动机的液压泵组成的电动泵），为需要高功率的应用提供线性液压作动器；另一种是被称为EMA（机电作动器）的解决方案，其利用电动马达的旋转，通过齿轮箱或滚珠丝杠等机械传动来驱动相应功能，以取代液压系统。
一些包含局部液压生成的系统已经投入使用，例如，在A380上。我们目前正在完成一套完整EHA系统的开发和测试，该系统集成在起落架上，用于A320飞机的前起落架。
(1) 在电子和电气工程中，总线是一组导线，与“点对点”连接不同，它可以连接两台以上的设备。
(2) DELTA : 全尺寸测试台可配置为适应所有类型的飞机，包括单通道飞机，其能够模拟飞机进近或爬升阶段的条件，以验证飞行中收放系统的性能（极端温度条件、舱门和起落架上施加空气动力载荷以及加速度）。它还可以在轮胎与地面接触的情况下测试系统过渡到滑行构型的稳健性，并能够集成和测试新的架构。
