“珍珠”（PEARL）700发动机短舱准备就绪
湾流新款G700公务机预计将于2023年初投入使用。这对赛峰短舱公司而言是一个极具挑战的项目，公司为这款双发飞机提供短舱。生产速率、质量、售后支持……没有任何一个环节是可以放松的！让我们来看看赛峰短舱公司是如何在保证质量严格监督的前提下实现产能爬坡的。
珠700发动机作为罗罗公司推出的新款发动机，其短舱汇聚了众多先进技术，堪称“技术瑰宝”，同时这也是应用于大客舱远程公务机的最新一代短舱。“珍珠”700发动机短舱项目对赛峰短舱公司而言，在许多方面都具有特殊性。“这是我们独立开发、制造的首个完整短舱(1)，”项目总监Jean-François Gallardo表示，“这也是我们的产品首次装备在湾流飞机上，这意味着我们获得了美国航空监管机构的认证(2)，而不是像原先的项目那样由欧洲相应机构(3)认证。”
该项目的另一个特殊之处在于：应飞机制造商的要求，为了保证其向客户按时交付，我们的短舱系列产品需要比飞机正式进入服役前一年就开始批量交付。因此，尽管飞机预计将在年底才获得认证，首批短舱产品却在2022年3月已经开始交付。在这种情况下，除了要合理调整安排生产计划外，我们还要对获得认证前就交付的产品进行升级。Jean-François Gallardo解释道：“具体而言，我们必须要对十几个短舱进行‘改造’，这就意味着我们需要在湾流公司位于佐治亚州萨凡纳（美国）的工厂专门设置一个团队。”
“‘珍珠’700项目虽然给赛峰短舱公司带来了巨大的工业挑战，但该项目扩大了集团与领先公务机制造商湾流公司的合作。”
技术挑战……
项目的特殊性使得技术管理团队必须积极参与到产能爬坡进程中。“我们只有3个月的时间为2022年下半年的构型认证进行详细设计，”“珍珠”700技术品牌经理Fabien Kermarrec表示，“我们的挑战在于与以往的构型相比，要将设计和验证周期减半。”除此之外还有其他的挑战，比如生产特许权的认证、短舱取证等等，为此团队合力撰写了约500份报告。
工业挑战
在生产方面，我们自2020年底以来就开始积极准备。“我们需要在位于法国、英国和摩洛哥的所有参与生产的工厂部署强大的工业工具，我们已计划在若干工厂分配生产工作进行，并能够在发生突发情况时及时做出应对。”“珍珠”700工业品牌经理Jérôme Saclier说道。同时，在疫情中受到影响的赛峰短舱公司的供应链也被积极调动起来。
2021年春季在勒阿弗尔和伯恩利进行的预批量生产为我们提供了经验，我们把这些经验应用到了摩洛哥卡萨布兰卡工厂中，尽管该分支机构受到了疫情影响（尤其是因疫情影响摩洛哥边境关闭了3个多月）。我们需要为增产做一系列的准备，包括对生产设备进行深入分析、并且进行增产测试，目的是为了确定需要改进的地方，并控制为实现生产周期和生产率所带来的风险。从现在开始到2023年底，我们预计将交付近230套短舱，这意味8个月内我们的生产速度需要增加7倍，这是公务机项目前所未有的速度！“本次增产跟我们之前经历的A320neo短舱项目的增产速度一样快”，Jérôme Saclier说道。
最后还有短舱组装方面的工业挑战，因为定位高端细分市场的飞机不容任何疏漏。“有些部件之间的间隙不能超过十分之几毫米，对于这种尺寸的零件来说，这需要很高超的技术！”Jérôme Saclier指出。
随着冲刺阶段的到来，赛峰短舱公司团队全力以赴地积极投入到这一关键项目中。
（1）短舱由几大模块组成：进气口、发动机整流罩和反推装置。
（2）美国联邦航空管理局（FAA）。
（3）欧洲航空安全局（EASA）。
NATHALIE GODIN MARSAT
“珍珠”700售后项目负责人
“售后支持在产品进入服役之前就准备就绪，尤其是维护文档的编制，这使运营人能够对短舱进行简单的干预（‘在翼’），并为在维修站做更复杂的检修提供支持。我们需要为在法国和美国的两个检修点配备专门用于该项目的工具和备件，我们还必须向罗罗公司和我们自身的分支机构提供一定数量的备件，以便在紧急情况（飞机停场）下做出快速干预，并尽可能缩短维护时间。当然，所有这一切都需要让我们的供应商（零部件制造商和一些维修机构）参与其中，以便他们与我们的进度保持一致。在这一点上，湾流公司的要求远高于现行市场标准，无论是在零部件供应、维修时间还是对技术问题的响应时间方面。”
