RISE: construir la aviación comercial del mañana

“Este reto tecnológico también va acompañado de un reto humano. En Safran, muchas actividades contribuyen al plan de demostración, al diseño y a la fabricación, pasando por el montaje y las pruebas. Esto representa más de 800 empleados implicados en este programa dentro del Grupo y se espera que este número supere los 1000 en 2023.

Toda la experiencia tecnológica adquirida a través de RISE alimentará nuestra ambición de convertirnos en un fabricante de motores completo”, concluye Delphine Dijoud. “Es una oportunidad apasionante poder embarcarse en este programa para encontrar una solución, por el lado de la propulsión, al desafío climático para el transporte aéreo del futuro. Por eso, debemos fortalecer los componentes tecnológicos que nos servirán en el futuro y reforzar su integración, independientemente de las opciones de arquitectura que elijan los fabricantes de aviones”.

“Trabajo en los módulos de ventiladores y turbinas BP, tanto en el diseño como en la fabricación. Se trata de una doble capacidad que adquirí anteriormente en los programas SAM146, Silvercrest y LEAP. Mi función es coordinar a los equipos de BE-BM del CEI IC para acelerar la maduración tecnológica de las piezas realizadas por el CEI. Entre los procesos del RISE, la fabricación aditiva ocupa un lugar importante: los equipos de Safran Aircraft Engines trabajan junto a los de Safran Additive Manufacturing para industrializar varias referencias complejas, que antes se fabricaban mediante fundición. Nuestro objetivo es producir piezas de más de un metro de diámetro en un plazo de cinco años. Además, en una gran parte de las piezas de RISE, estamos ampliando el uso de simulaciones digitales de procesos para optimizar el diseño. Todo el trabajo realizado de aquí al 2030 es fundamental para definir las necesidades industriales del mañana. Para ello es necesario estructurar y optimizar los esquemas industriales. Es apasionante trabajar en este producto del futuro, desarrollar conocimientos altamente especializados y, al mismo tiempo, tener en cuenta los aspectos medioambientales”.

“Me encargo de la integración del pie de la hélice y del sistema de distribución variable, que supone un cambio total con respecto a las generaciones anteriores de motores. También trabajo en el cono desarrollado junto a Safran Nacelles. Para innovar, buscamos aprovechar lo mejor de nuestra experiencia e ir más allá para diseñar un sistema eficaz. En ese sentido, se están llevando a cabo diversas reflexiones en relación con los motores turbohélice existentes, en colaboración con GE y las empresas del Grupo. En Safran Aircraft Engines, estamos capitalizando toda la experiencia adquirida, en particular con el Open Rotor, que se probó con éxito en Istres en 2017. Y estamos manteniendo conversaciones con los fabricantes de aviones, especialmente sobre el empuje inverso, para averiguar cuáles son sus necesidades. Es un orgullo trabajar en la próxima generación de motores que no sólo harán avanzar la aviación, ¡sino que también serán esenciales para garantizar la sostenibilidad de la empresa y del Grupo en los años venideros! Me enorgullece contribuir a este desafío técnico y medioambiental”.