按小时服务合同：新的标杆
CFM56®和LEAP®发动机的维护和修理业务将在2022年及以后继续显著增长，这一点已在赛峰飞机发动机公司体现。
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这种情况下，我们面临两大挑战：有效管理LEAP®按小时服务合同，这是售后活动盈利能力的决定性因素；追求并加强所有有助于在控制和降低LEAP®维护成本方面取得卓越成就的行动。赛峰飞机发动机公司支持和服务部总监François Planaud为此作出解释，让我们聚焦MRO4.0工业性能的范例——位于沙泰勒罗（Châtellerault）的SQUIRREL产线。
“伴随着经济、工业和客户满意度问题，售后模式的演变正在深深地影响着我们的业务构成，它对所有团队来说，意味着雄心勃勃和激励人心的挑战，同时也是竞争力和创新的源泉。”François Planaud正是用这些话介绍了民用飞机发动机服务业务经济模式的转变。
CFM56®的售后模式主要基于Time and Material(1)范畴里的备件销售和维护， 对于LEAP®，大多数长期服务合同我们逐步向根据飞行时间收费（RPFH，Rate per Flight Hour）进行转换。在这些平均期限约为12年的长期合同中，其范围包括送厂的发动机，但通常还包括其他服务（提供备用发动机、各种工程服务等），按飞行小时收费的价格是在与客户签订合同期间决定的。这旨在让航空公司对其维护费用拥有更好的可见性和预测。自LEAP®发动机投入使用以来，这种合同逐渐确立其新标杆的地位：LEAP®发动机在长期服务合同下的份额在未来几年应达到60%至70%之间。作为这些合同的一部分，挑战在于持续努力降低维护成本，同时确保客户满意度和我们承诺的设备可用性。
LEAP®服务合同有哪些盈利手段？
François Planaud解释说：“这些手段的特点非常多样化（技术、工业、商业），并基于用于管理工业模型服务合同的组织和流程来实施。第一个方向，也是我们客户日常满意度的关键，在于优化在役机队的跟踪监控和维护方案。数字化工具（健康监测、远程诊断、算法等）和可用数据量使我们能够预测趋势、预防事件，从而为每台发动机制定个性化的维护计划。”
他继续说：“送修(2)成本管控将是必不可少的。我们已经为LEAP®制定了一项大规模的维修开发和工业化计划，其目标非常明确：自计划于2024开启的首批发动机大修起，进行所有必要维修，以实现目标送修成本。”
“最后，我们面临着一个重大的工业挑战：继续并扩大我们的维护和维修能力的发展，以应对预期增加的LEAP®送修量，改善和简化我们的工业绩效以实现雄心勃勃的TAT(3)，这将使我们的客户满意，这也是工业效率的重要杠杆。在我们所有的工厂，现代化和改造项目都在进行，以提高它们的产能和运营效率。”François Planaud总结道，“我们还在开展创建新实体的项目。按照制造 4.0的标准部署新的工厂是我们行动计划的一个组成部分，在沙泰勒罗新建的SQUIRREL维修线就是一个很好的例子。”
SQUIRREL：沙泰勒罗工厂的4.0维修方法和一站式送修服务
用于运输重型零件的自导小车、使用机械加工机器人的自动“重偏置”、浸入式无损超声波检测、操作的自动化控制……这些工业4.0生产方式均应用于名为SQUIRRE的一条民用发动机旋转部件的新维修线。该维修线于2021年12月在沙泰勒罗工厂落成。
其最初旨在修复大功率发动机（特别是GE90）部件，未来也可用于应对LEAP®维修业务的增加。赛峰飞机发动机公司服务和维修部维修总监Ludovic Molliex解释道：“将所有手段集成在一个地方构成了一站式送修服务，这使得在同一个车间内涵盖整个维修周期成为可能。这是实现TAT成本和交货时间目标的一项资产：目标是大幅减少零件维修的执行时间，以提高航空公司客户发动机的可用性，同时减少我们业务活动中与这些部件运输有关的碳足迹。”
Time and Material(1) : 根据备件的消耗、进行的维修和花费的时间，在发动机送修时进行收费。
送修(2) : 发动机的送厂维修
TAT(3) : Turn Around Time，发动机维修周转时间
