全面了解赛峰直升机发动机公司的全新客户体验

Sébastien Jaulerry : 说实话，这两个概念之间的界限并不总是很明确！为简化起见，我们可以说，支持是指发动机制造商提供的标准售后服务（维修、维护、标准更换等），而服务是指提供另外付费的菜单式服务。但这种区别不再符合运营商的期望，他们想要完整而简单的报价，没有意外或额外成本。因此，必须将服务整合到整体客户支持战略中。我们当前正在部署的正是基于这种“支持服务”逻辑。

S. J. : 对我们来说，在营收层面关系重大，因为我们大约70%的收入来自支持和服务业务。就商业层面而言，因为只有对我们的服务感到满意的客户，未来才会更倾向于购买我们的发动机。对于运营商而言，主要关注的是飞行安全和产品的可用性。

S. J. : 几年来，我们提供的飞行小时保障合同让我们在发动机可用性方面做出了承诺。我们近一半的客户选择了此项产品，尤其是那些飞行次数最多或执行关键任务的客户，例如军方或EMS（紧急医疗服务）客户。其他客户则保留了Time and Material的传统合同，按售后项目进行计费（维护、维修等）。我们还于2018年推出了EngineLife®在线平台，可以享受我们24小时全天候的数字服务，包括：监控维修中的发动机、订购备件、技术文档、监控发动机健康参数（Health Monitoring）或远程视频协助。

S. J. : 我们将继续在服务方面进行创新，例如，为我们的发动机提供电子“健康记录”和新的、更先进的健康监测算法。我们还希望增加飞行小时保障合同的数量，这是与客户实现双赢的最佳选择，在提高发动机可靠性的同时，保留我们的经济模式。为此，有必要说服更多客户选择这种类型的解决方案。

S. J. : 通过向客户展示这种类型的服务可以帮助他们降低发动机的总拥有成本。这就是数字化转型发挥作用的地方：利用在役发动机的数据可以将维护限制在所需的范围内，避免计划外的干预，制定使用建议，以更好地使用发动机并延长其使用寿命……因此，我们将在数据管理方面进行大量投资，并在具体案例中进行验证，例如我们在轻型联合直升机计划（HIL）框架下参与的H160M“猎豹”直升机项目。与项目主导空中客车公司合作，我们与军队签订的合同中提供了对发动机飞行数据的访问，以优化维护任务。这份合同是我们业务拓展并进一步展示我们在这些领域的权威性的好机会。